Los 27 refuerzan los requisitos de reciclaje de vehículos al final de su vida útil

El Consejo de la UE ha adoptado su posición sobre el nuevo Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil, que incluye objetivos obligatorios de contenido mínimo de plástico reciclado en los vehículos nuevos.

El Consejo de la Unión Europea ha adoptado su posición sobre el nuevo Reglamento de Vehículos al Final de su Vida Útil (VFU), pieza clave para avanzar en los objetivos de economía circular del bloque. La normativa establece obligaciones de diseño para facilitar la reutilización, el reciclaje y la valorización de los materiales procedentes de vehículos desechados.

Uno de los aspectos más destacados es la introducción de un objetivo obligatorio de contenido mínimo de plástico reciclado en los vehículos nuevos. Las metas establecidas por el Consejo prevén que los automóviles incorporen un 15 % de plástico reciclado a los seis años de la entrada en vigor de la norma, 20 % a los ocho años y 25 % a los diez años. Además, la Comisión Europea podrá fijar en el futuro objetivos mínimos para otros materiales estratégicos como acero, aluminio y materias primas críticas, tras evaluar su viabilidad.

Según Paulina Hennig-Kloska, ministra de Clima y Medio Ambiente de Polonia, esta normativa supone «un cambio de juego para Europa», al reducir residuos, disminuir la dependencia de materias primas importadas y fortalecer la competitividad de las industrias automotriz y de reciclaje europeas.

El Consejo ha ampliado el alcance de la regulación para incluir no sólo turismos y furgonetas, sino también camiones pesados, motocicletas, triciclos y cuadriciclos. Al igual que en el caso de los automóviles, los fabricantes deberán garantizar que estos vehículos puedan desmontarse fácilmente y deberán desarrollar estrategias de circularidad específicas por categoría de vehículo, no por modelo, lo que simplificará las obligaciones administrativas.

Asimismo, se han incorporado vehículos de uso especial —como grúas móviles, camiones de bomberos o ambulancias—, a fin de maximizar los beneficios ambientales y de tratamiento.

Trazabilidad y lucha contra las exportaciones irregulares

El texto introduce requisitos para las ventas de vehículos usados: en cada transferencia de propiedad, el vendedor deberá demostrar que el vehículo no es un VFU. Esta exigencia no se aplicará a las ventas entre particulares, salvo cuando se realicen por vía online, consideradas de mayor riesgo.

Con el objetivo de frenar la exportación de vehículos no aptos para circular, el Consejo exige controles aduaneros automatizados para garantizar que sólo se exportan vehículos en condiciones seguras. Los Estados miembros podrán seguir utilizando sus aplicaciones actuales vinculadas al MOVE-HUB, plataforma que integra registros nacionales con el entorno aduanero único de la UE.

Responsabilidad ampliada del productor

El régimen de responsabilidad ampliada del productor (RAP) se ha reforzado: los fabricantes cubrirán los costes de transporte de los vehículos desde el punto de recogida hasta la instalación de tratamiento autorizada, así como los gastos derivados de vehículos abandonados o de origen desconocido, en proporción a su cuota de mercado.

En el caso de camiones y motocicletas, las tasas RAP deberán cubrir la totalidad de la cadena de tratamiento, y no sólo las fases de recogida y eliminación. Los importadores de terceros países asumirán estos costes si han introducido los vehículos en el mercado europeo.

Tratamiento y prohibiciones específicas

El reglamento precisa que todos los VFU deberán entregarse en una instalación de tratamiento autorizada o en un punto de recogida habilitado, donde se procederá a su descontaminación (eliminación de fluidos peligrosos y componentes específicos) dentro de un plazo definido. También se restringe el triturado conjunto de VFU con otros residuos, salvo que se cumplan rigurosos criterios de calidad y límites de composición de las fracciones resultantes.

El Consejo está ahora preparado para iniciar negociaciones con el Parlamento Europeo, que deberá adoptar su propia posición antes de la aprobación definitiva del reglamento.

El sector automotriz es uno de los más intensivos en recursos de Europa: representa el 19% de la demanda de acero de la UE, el 10% del consumo de plásticos y proporciones relevantes de aluminio, cobre, caucho y vidrio. La revisión de la legislación sobre VFU forma parte del Pacto Verde Europeo, que persigue cerrar el ciclo de los materiales mediante modelos de negocio circulares.

La futura norma derogará la actual Directiva 2000/53/CE sobre vehículos al final de su vida útil y la Directiva 2005/64/CE sobre requisitos de reutilización, reciclado y valorización en la homologación de tipo de vehículos.